公路墩

公路墩以铸铁为材料，是目前应用较为广泛较为广泛的一种路面设施。公路墩自产品投放市场以来，以其优异的质量、出色的性能、新颖的外观以及我们完善的服务，赢得了市场的青睐和一致好评。公路墩根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以保证获得好的铸件。
公路墩身上部结构为7×40m+13×40m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。水泥混凝土等截面空心墩，总延米1033.2m，平均高度57.4 m，C40水泥混凝土10431m3，钢筋2725t，墩身截面尺寸为6m×3m或6 m×3.5m，薄壁厚度50cm。综合考虑经济、技术等各项指标，通过墩身施工方法(有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等)的比选。
公路墩墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件，主墩身首一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩首一节高度至少应达到4.5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝，墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。
公路墩缺棱掉角原因分析：
1、钢模板未涂脱模剂或涂刷不匀；
2、浇筑后混凝土养护不好；
3、拆模过早且拆模后构件受外力碰撞，或拆模方法不正确。
防治措施：
1、浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂；
2、做好混凝土的养护工作；
3、按规定的时间拆模并做好成品的保护工作，掌握正确的拆模方法。
公路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以保证施工放样的准确性。开工前应认真学习公路墩施工作业指导书，严格按技术交底要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理，责任明确，关键工号设专人负责。标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后需要及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。
因为公路墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点，公路墩在施工的过程及完工后，会发作两种变形：一种是荷载效果下的变形，如弹塑性变形等。公路墩另一种长短荷载效果下的变形，如湿胀干缩、热胀冷缩。这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变，影响构造运用及平安。因而，对其变形量有一个准确的预估，并采用有效办法进行控制，既能确保施工质量，又能使桥梁构造愈加合理，保证达到规定标准要求到达顺利验收，并延伸桥梁的使用期限。